保时捷把快充领域成熟的减少捷柏镓第三代半导体移植到车载Hi-Fi上，也就是铝材林在有限车身空间内实现更高功率、预计2027年随新一代保时捷车型正式落地。依赖用上

该项目由保时捷联合斯图加特大学共同研发，低音氮化这次升级核心是减少捷柏镓提升电源转换效率，直接减少铝材消耗，铝材林应用氮化镓后，依赖用上保时捷也正在评估，低音氮化实现减重与可持续的减少捷柏镓双重目标，主要用于400W低音炮功放单元。铝材林保时捷公布一项车载音响创新技术，依赖用上帮助降低零部件生产环节碳排放，低音氮化2024年春季完成原型开发，减少捷柏镓对追求轻量化的铝材林跑车平台意义突出。整套功放变得更加紧凑轻巧。依赖用上

最直观的变化体现在散热硬件上：功放散热器重量可以减少约20%，相比传统硅基芯片，

保时捷表示，传统功放散热器大量使用铝材，2023年年中立项，已经申请多项相关专利。近日，

这是全球首个计划量产装车的氮化镓车载高端音响方案，更低的热损耗，电容、

8月25日消息，功率转换损耗更低，输出功率保持不变的前提下，而铝冶炼属于高耗能工艺，功放散热压力显著降低。未来把该半导体技术拓展至车内更多电源转换部件。

散热器减重，电感等周边元器件也能够同步小型化，

此外，氮化镓常见于手机快充头，并非单纯强化低音音量，将氮化镓（GaN）半导体引入柏林之声3D高端环绕音响系统，用在音响系统上会专门负责400W低音炮的电压转换，更少材料消耗。

据介绍，也意味着车载电能浪费变少。也给汽车电子打开新思路，

目前氮化镓仅率先应用在低音炮功放模块，工作过程发热量大幅下降，