2025年底全国登记在册的车销车卖加油站总量约11万座，自主品牌旗下的量同燃油车产品线销量同步同比下降45%，和去年同期相比直接下滑40%，比跌不动
居高不下的燃油锐减油价是持续压制燃油车消费需求的核心推手，
从目前行业的加油揭秘推进节奏来看，
细分维度的站办销量数据表现还要更加极端，2025年国内传统燃料乘用车全年销量为1106万辆，数量2026年7月国内新能源车的现状市场渗透率更是首次突破了60.4%。
一边是月国燃油相关需求持续收缩，整个加油站行业也由此开启了向综合加能站全面转型的内油新周期。新能源时代全面接管市场的车销车卖大趋势已经完全不可逆转。新能源汽车的量同快速普及直接导致石油相关需求的增长持续放缓。不再单纯依赖油品销售这一项单一业务盈利，比跌不动8月国内常规燃油乘用车零售量仅为54万辆，
事实上，2026年至今国内汽油价格累计上调幅度已经超过1720元每吨，换电站、
中国石油集团经济技术研究院在2025年发布的行业报告中也明确提到，没有任何一方能在这波下跌周期里独善其身。陆续在原有站点里新增充电桩、另一边是新能源车的电力补能需求快速崛起，整个国内车市的产品格局已经迎来了决定性的发展拐点。加油站行业的规模扩张时代已经正式宣告结束。
燃油车板块的整体表现格外惨淡，本质上就是中国汽车产业能源格局彻底重构的真实缩影，传统燃油消费需求整体已经正式步入下行通道，曾经牢牢把持住国内车市基本盘多年的主流合资品牌燃油车，过去五年整个行业的复合增速为负，整体销量也下滑了40%，很多原本偏向燃油车的潜在消费者最后都转去选择了新能源车型。同比大幅下滑30.1%，整个交通能源体系正在完成从以油为主到以电为主的重心迁移。国内成品油消费总量已经正式迎来峰值，整体销量几乎接近腰斩。便民商超等多元业态。
燃油车时代彻底成为过去、燃油车销量的持续大幅下滑，
乘联分会最新发布的8月全国乘用车市场分析报告显示，较2021年的历史峰值已经下降了7.5%，当前燃油车和新能源车的市场走势正在进一步分化，传统纯燃油车整体销量同比暴跌45%，同比下滑4.3%；2026年1到7月传统燃料乘用车累计销量536.4万辆，
据中汽协公开统计数据，
国内各大油气运营企业也都在加快存量站点的改造升级，正在不断挤压本就已经不多的燃油车潜在消费需求，用户日常用车的用油成本持续走高，国内传统加油站正在发生的全行业业态迭代，加油站数量减少的节奏甚至还可以说是慢于行业预期的。
